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기업분석보고서

기업분석보고서 3. 한국철도공사, 올해 사업전략은 무엇인가?

업데이트 2020.07.03. 조회수 2,768


재무제표는 기업의 재무상태와 경영지표를 가장 쉽게 파악하기 위해 작성한 회계 보고서이다. 해당 기업의 경영진이 회사를 잘 경영하고 있는지 보여주는 경영실적 보고서의 의미를 갖는다. 지원자는 기업의 실적과 재무건전성을 토대로 현재 기업의 경영상황을 분석할 수 있어야 하며 이를 토대로 지원기업에 대해 재무안전성과 경영상태에 대한 확신을 가질 수 있어야 한다. 명시된 기업 연혁, 사업분야, 재무제표를 통하여 기업의 실적과 경영 및 사업현황을 알아보자.


사업 분야


여객사업
· 간선여객열차 등
한국철도공사는 여객사업부문에서 고속열차 KTX와 일반열차 ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호 등의 여객열차 운행을 통해 운송서비스를 제공하는 사업을 영위하고 있습니다. 당사의 고속열차 KTX는 2004년 최초로 개통하였으며 2017년 강릉선 개통을 추가함으로써 철도공공성 확보에 기여하고 있습니다.

광역철도사업
· 광역열차 등
한국철도공사의 광역철도사업부문은 광역 전철 및 ITX-청춘 노선 운행을 담당하고 있습니다. 광역철도사업부문은 1974년 8월 경부, 경인, 경원선을 최초 개통하였으며 개통 당시 29개역 및 일일 215회의 운행을 하였습니다. 현재는 전철역 수가 261개역으로 약 5.6배 증가하였으며 일일 운행 열차 횟수 또한 2,558회로 약 11.9배 증가, 이용 고객 또한 40.7배 증가하였습니다. 현재 당사는 경부, 경인, 경원, 일산, 과천, 경의선 등을 포함한 14개 노선을 운행 중에 있으며 추가적으로 신설노선을 확충하고 2층형 도시간 급행열차 또한 도입하기 위해 노력 중에 있습니다.

종합물류사업
· 운송사업 등
당사의 종합물류사업 부문은 컨테이너, 시멘트, 석탄 등의 운송사업과 하역, 보관 등의 물류사업을 담당하고 있습니다. 철도물류 분야의 경우 타 물류 사업에 비해 효율적이며 친환경적인 수송수단으로서, 단위 당 에너지 소비량이 화물 차량에 비해 약 10.2% 수준이며 이산화탄소 배출량 또한 12% 수준에 근접합니다. 또한 회당 1000톤 이상의 대량수송이 가능하며 교통체증 및 정시성, 날씨에 영향을 받지않아 안정적인 수송수단으로서 각광받고 있습니다.

자산개발사업
· 자산 개발 및 자산 임대
한국철도공사는 운송사업부문으로 구성되어 있는 매출액 비중에 변화를 주어 현재 부가가치가 높은 자산 개발을 통해 수익성 개선을 이뤄내고 있습니다. 현재 역사, 역세권 등을 개발하고 자산임대 및 처분, 개발사업, 구내영업 매장 등 다양한 분야에 수익성 확보를 위한 사업진출을 하고 있습니다.


재무제표 분석


대차대조표(대변차변대조표)
대차대조표에는 기업이 보유한 총자산, 부채, 자본금의 규모와 유형 등 기업의 재무상태와 관련된 모든 내용이 포함됩니다. 대차대조표는 차변(좌측)에 자산에 대해 기록하고, 대변(우측)에 부채나 자본을 기재하여 대변차변대조표라고 부르는 것을 줄인 것입니다. 대차대조표는 영어로 밸런스 시트(Balance sheet)라고 하는데 이는 대차평균의 원리에 의해 차변의 합과 대변의 합이 동일하기 때문입니다.

· 자산총계 : 기업이 소유하고 있는 유무형의 재산의 가치평가액
· 부채총계 : 기업이 주주 외의 타인으로부터 빌려온 자금의 총액
· 자본총계 : 자산총계에서 부채총계를 제외한 금액

손익계산서
손익계산서는 일정 기간 동안의 총수익과 이를 얻기 위하여 소요된 비용을 대비시킴으로써 순손익을 확정하는 동시에 그 순손익을 발생원인 별로 나눠 기재하여 회계기간 동안의 기업경영 성과에 대한 정보를 쉽게 파악할 수 있습니다.

· 매출액 : 해당 기업이 물품을 생산하여 판매한 총액
· 영업이익 : 매출총이익에서 판매비와 관리비, 기타 비용을 뺀 금액


Key Point

한국철도공사의 요약재무제표 분석 내용입니다. 한국철도공사의 경우 2016년 이래로 꾸준한 자산 총계의 증가를 보여왔습니다. 당사의 2016년 자산총계의 경우 17조 9405억원의 자산을 기록하였으나 2018년 21조 4007억원의 자산을 보유하면서 약 19.28%의 증가가 발생하였습니다. 이를 부채 및 자기자본의 변동을 통해 살펴보면, 부채의 경우 약 1조 3045억원의 증가, 자기자본의 경우 약 2조 1557억원의 증가가 발생하여 자기자본의 증가가 상당부분 차지하는 자산의 증가라고 볼 수 있습니다. 이러한 이유로 당사의 부채비율은 2016년 약 284.36%에서 2018년 약 213.64%로 크게 감소하였으며 차입금 의존도 또한 2016년 63.26%에서 2018년 51.17%로 크게 감소하였습니다.

이러한 이유로 당사의 재무적 안정성은 크게 증가되었다고 볼 수 있습니다. 요약손익계산서를 살펴보면, 당사의 매출액은 약 5조원 초 중반대로 2016년 이후 꾸준한 매출액을 기록하고 있는 것을 알 수 있습니다. 다만 영업이익의 경우 2016년 1539억원의 이익을 낸 반면에 2017년 및 2018년에 영업손실을 기록하면서 수익성지표에 빨간불이 들어왔음을 알 수 있습니다. 2017년의 경우 최대 영업손실을 기록, 약 5282억원의 손실을 기록하였으며 2018년에는 다소 완화된 987억원의 손실을 기록하였습니다.

이러한 이유로 당사는 2% 후반대의 영업이익률에서 2017년 -10.45%, 2018년 -1.78%의 영업이익률을 기록하였습니다. 이는 당사가 공기업이라는 특성상 수익성이 낮은 노선 또한 운행해야 하는 여건에서 비롯된 것으로 볼 수 있으며 또한 자사의 SR과의 경쟁 또한 그 이유의 한 축을 차지하는 것으로 볼 수 있습니다.



에디터 ㅣ양예슬 yyesuel@

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