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2020년 하반기 신입 기계엔지니어 합격자소서
합격자 정보
대학원
기관공학부
학점 3.51/4.5
자격증 1개
2020.11.1913,913
자소서 항목
- Q1. 성명, 출신학교, 출신지역, 성별, 연령 등 개인 인적사항이 노출되지 않도록 기술해 주시기 바랍니다. · 입사지원서에 기술한 직무관련 교육·훈련, 경력 및 기타 활동에 대해 상세히 기술해 주시기 바랍니다. · 구체적으로 본인이 수행한 활동 내용, 소속 조직이나 활동에서의 역할, 활동 결과에 대해 작성해 주시기 바랍니다.
- Q2. 본인이 지원한 업무를 수행함에 있어 가장 중요한 역량은 무엇이라 생각하는지 기술하고, 해당 역량이 잘 발휘되어 좋은 성과를 내었던 사례에 대해 구체적으로 작성해주시기 바랍니다.
- Q3. 조직 및 단체생활을 하면서 공동의 목표를 달성하기 위해 조직원들과 협력하여 원하는 성과를 얻었던 경험에 대해 구체적으로 작성 해 주시기 바랍니다.
- Q4. 한국해양교통안전공단이 향후 나아가야 할 방향은 무엇이고, 이를 위해 본인이 기여할 수 있는 부분은 무엇인지 구체적으로 작성 해 주시기 바랍니다.
합격 자소서
전문가 자소서 총평
3특수분야의 경력이 있는 지원자이고, 해당 경력과 직접적으로 연관이 있는 회사 및 직무에 지원했다는 점은 좋습니다. 그래서 제시하는 경험이나 활동 사항이 연관이 있는 것들이 많았다는 점이 좋았습니다. 하지만 공공기관 자기소개서 작성에 대해서는 이해도가 깊지 않은 것 같습니다. 첫 항목의 경우, 개조식, 음슴체로 요약 정리하는 것이 더 효과적이며, 자신의 역량을 이야기 할 때는 직무 기술서에 있는 필요 기술, 지식을 활용해야 한다는 것을 잘 몰랐었던 같습니다.
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답변
대학을 다니며 아래와 같은 직무 관련된 교육 및 직업훈련을 받았습니다.
학교 교육으로는 해사법령 , 냉동공조 및 선박설비 , 직무일반 및 안전 , 전용선 및 조선공학 , 조선해양소재공학 , 선박기관자동화시스템 총 17학점을 이수하였으며 직업훈련으로는 상급안전교육(소화,구명정수,응급처치) , 유조선 및 케미칼탱커기초교육,
탱커직무교육(유조선),안전관리자훈련과정 총 96시간 이수하였습니다.아쉬운점 1
학교를 졸업한 뒤, 부푼 꿈을 안고 16년도 해운회사 입사하여, 3등 기관사로서 직책을 맡고 승선근무(21개월)를 하면서 선박 내 보일러,냉동기,에어컨,조수기,소각기,엘레베이터 및 각종 보조기기 및 비상기기 등을 안전 점검 및 유지보수 하였으며, 주기관 냉각수 분석 및 진단 등을 통하여 선박의 안전운항을 할 수 있도록 안전점검하는 것이 제 업무였습니다. 기관부의 막내로서 늘 한 시간 일찍 출근하여 부족한 부분을 보완하고자 매뉴얼과 절차서를 숙지하고, 업무가 완전히 마무리될 때까지 책임감을 느끼고 업무를 수행했습니다. 덕분에 선박에 대해 각종 기기의 원리 및 시스템을 파악하고 선박의 안전을 위해서 법이나 회사 내 절차 등을 숙지하여 선장님과 기관장님께 진급 추천서를 2차례 받아 2등 기관사로 진급하였습니다.아쉬운점 2
2등 기관사로서 승선근무(10개월)를 하면서 선박 내 발전기,청정기,유수분리기,연료유 관리 및 수급,기름기록부 작성 등의 업무를 수행하였으며, 연료유 시료 분석 의뢰를 통해 결과보고서를 통해 연료유 관리하였으며, 해양사고를 방지코자 연료유 수급 시 각종 절차에 따라 실시하였습니다. 특히나 기관부의 중간관리자 역할로서 가장 중요한 역할을 하는 기계 중 하나인 발전기를 유지 및 보수하기 위해 늘 힘썼습니다. 대양 항해 중 주위에 다른 선박이나 물체가 없을 시에는 선박이 좌초하거나 충돌이 일어나지 않기에 큰 문제가 되지 않습니다. 하지만, 선박이 좁은 수로나 운하를 지난다거나, 항구와 가까워졌을 시 발전기가 정상 작동하지 않아 ‘BLACK OUT’ 상태에 빠지게 된다면 자칫 큰 사고로 이어질 수 있어서 큰 책임감을 느끼고 발전기 정비를 게을리하지 않았습니다. 매 당직 시 기록하는 CONDITION REPORT를 주의 깊게 살피며, 이상이 있을 시에는 상급 사관인 1등 기관사 및 기관장님께 보고하여 정비를 시행할 수 있도록 조치를 하였습니다. 정비 시 안전이 무엇보다 우선이기 때문에 Risk assessment를 통해 위험요소를 식별하고, 작업허가가 필요한 고소작업,밀폐작업 등은 회사 절차대로 업무를 진행하여 안전을 최우선으로 생각했습니다. 이로써 단 한 번의 사고 없이 선박을 운항할 수 있었고, 각종 PSC검사 및 MAJOR VETTING 검사 등을 수검 받으며 지적 없이 통과하여 회사 내 무사고 우수선박으로 상을 받기도 했습니다.
마지막으로 1등 기관사로서는 승선근무(6개월)를 하면서 기관 실무책임자로서 그동안 익힌 실무경험과 기술을 적용하여 기관실 운영 및 총괄하였으며, 윤활유 수급 및 시료 분석 의뢰 및 결과를 통한 진단을 하였으며 각종 해양사고 통합 정보시스템 관리 및 물리적,화학적 원인 분석을 통해 선박사고 예방코자 노력하였습니다. 그리고, 선박안전법,해사안전법 법적지식을 토대로, 각종 검사 및 점검을 수검하여 해양 안전 분야에 대한 법제도 및 절차에 대해 이해를 하고자 노력하였습니다. 저는 이러한 삶을 살아오며 ‘성실함 , 책임감 ’을 갖춘다면 어떠한 어려움이 닥치더라도 해결할 수 있는 하나의 큰 무기가 되었다고 생각합니다. 그러므로, 이 회사에 적합한 전문직업인으로서 회사에 크게 기여할 수 있는 자격을 갖춘 사람으로 자부합니다.아쉬운점 3글자수 1,788자3,027Byte
아쉬운점 1 이렇게 쓴다고 해서 문제가 되는 것은 아닙니다. 다만 경력 및 경험 기술서는 설명식보다는 개조식과 음슴체 문장으로 작성하는 것이 더 효과적입니다.
아쉬운점 2 이 부분도 개조식과 음슴체 문장으로 작성하면 좋겠습니다.
아쉬운점 3 전체적으로 내용도 많아 보이고, 문단 구분도 하지 않아 내용이 복잡해 보입니다. 이 부분도 2등 기관사, 1등 기관사로 구분하고 개조식과 음슴체 문장으로 작성하면 좋겠습니다.
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답변
업무에서 여러 부분을 점검하는 만큼 꼼꼼함과 다양한 시각과 사고가 중요하다고 생각하지만, 제가 생각하는 가장 중요한 것은 “객관적인 관점에서의 종합적인 사고” 가 있어야 해결할 수 있다고 생각합니다. 아쉬운점 1실제로 무인 당직 중 야간순찰 중 운전 중인 발전기의 연료유 다량누설로 큰 화재 사고로 이어질 수 있는 사고가 있었습니다. 당시 교대 운전을 하고 누설하는 부분 파악과 운전중이던 발전기를 정지하고, 사고 원인과 문제해결을 위한 분석을 하였습니다. 객관적이며 종합적인 사고를 통해 사고 원인은 연료 분사펌프의 구리로 된 패킹이 마모되어 누설된 것으로 판단하였고, 부품 교체를 통해 1차원적인 문제해결은 하였습니다. 상기와 같은 문제가 발생하게 되면 ALARM MONITORING SYSTEM 상 연료유 누설 탱크 작동으로 알람이 발생하여야 하나, 연료유 누설 탱크 쪽이 아닌 곳으로 누설되어 알람이 발생하지 않는 큰 문제점이라 판단되어 MAKER 측 문의를 통해 상기와 같은 문제가 발생했을 때 기관실 알람이 울려 신속한 조치를 할 수 있도록 개조 신청하였고, 잦은 패킹 손상으로 재질 변경이 필요하다고 판단되어 황동으로 바꾸도록 제안하였습니다. 이러한 조치를 통하여 동일한 MAKER의 발전기를 사용하는 선대에 피드백을 통해 사고를 미연에 방지할 수 있었습니다. 이러한 ‘객관적인 관점에서의 종합적인 사고’가 제가 맡을 이 회사에 직무에 꼭 필요한 역량이라 판단되기에 업무를 능숙히 수행할 것을 자신합니다.아쉬운점 2
글자수 740자1,254Byte
아쉬운점 1 지원자는 검사직으로 지원한 것 같습니다. 이 부분에서 지원자가 강조해야 하는 것은 이 분야 지식과 기술이 되어야 합니다. 즉, 직무 기술서에 제시한 필요지식과 필요기술에서 역량을 선택해야 한다는 것입니다. 꼼꼼한, 사고와 같은 추상적인 역량은 평가에 도움이 되지 않습니다.
아쉬운점 2 사례를 제시하는 이 부분에서도 사고와 같은 추상적인 역량보다는 지식, 기술에 초점을 맞춰야 하고 다 읽어 보았을 때, 직무기술서에서 요구한 지식, 기술이 많이 포함되어 있다는 느낌을 주어야 합니다.
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답변
2등 기관사였던 저는 2019년 1월 중국 칭다오 항에서 PSC 검사와 OIL MAJOR VETTING 검사를 동시에 수검 받아 통과하는 것이 공동의 목표였습니다. 저희는 이러한 목표를 이루기 위해서 협력이 중요하다고 생각합니다. 협력이라는 것이 맡은 바 책임을 다하되, 서로 부족한 부분을 도와주어 목표를 이루는 것이 좋은 협력이라고 생각합니다. 좋은점 1
그래서 이러한 협력을 이루기 위해서 당시 22명의 선원 및 육상 감독님과 함께 회의를 통해서 어떻게 업무를 진행해야 하는지 토의하였고, 저의 주요 업무는 안전의 측면에선 발전기 및 청정기 SAFETY TEST를 체크리스트를 통하여 실제로 시행하여 정상적으로 작동하는지 확인하고, 만약 되지 않을 시 육상 측 보고를 통해 부품 교체를 위한 예비품 청구나, 정확한 TEST 진행법이 메뉴얼에 제공되지 않았다면 다 같이 상의해보고 해결되지 않는다면 육상 측에 관련 설명서를 요청하였고, 다른 기관사의 담당 기기 중 잘 해결되지 않는 부분에 대해서는 조언과 피드백을 아끼지 않았습니다. 아쉬운점 1
그리고, 당시 CIC 주제였던 ‘저유황유 사용’ 관련하여 2019년 1월 1일부로 중국 모든 지역에 저유황유 사용을 MARPOL 1장 규정에 따라 시행되었기 때문에, 검사의 주요 점검 대상으로 규정을 정확히 숙지하고 전환 절차서를 본선에 맞게 기관부가 하나 되어 제작하였습니다. 이러한 협력 덕분에 검사를 무사히 통과한 경험이 있습니다. 이러한 공동의 목표를 이루기 위한 협력은 맡은 바 책임을 다하되, 책임감을 기반으로 하여 또 누군가가 어려움이 있다면 도와주는 것으로 생각되었습니다. 좋은점 2글자수 792자1,326Byte
좋은점 1 직무와 연관이 있는 경험이라는 점과 항목의 주제인 협업과 잘 맞는 이야기 소재라는 점이 좋습니다.
아쉬운점 1 이 모든 내용이 한 문장입니다. 적어도 2개 이상의 문장으로 나눌 필요가 있습니다. 한 문장이 길어지면 전달하고자 하는 내용이 많아 집중도를 떨어뜨리게 됩니다.
좋은점 2 끝까지 협업에 집중하여 마무리를 잘 했습니다.
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답변
해양사고 방지와 그로 인한 인명피해를 최소화하기 위해 해양교통안전체계 강화와 스마트 안전구현, 좀 더 체계적이고 현실성 있는 선박사고 예방 홍보와 선박안전 스마트시스템구축 등이 미래의 나아갈 방향이라고 생각합니다.좋은점 1
첫째로 실제로 1등 기관사로서 국내선에 근무할 당시 사설업체에 연료유와 윤활유 시료 분석 의뢰 및 결과 보고를 받기까지 많은 시간이 소요되어 즉각적인 조치를 하지 못하여 선박안전에 대한 우려가 되었습니다. 그래서 저렴한 가격에 신속 정확하게 진단할 수 있는 kit를 개발하여 자체적으로 사용할 수 있다면 효율적이고 해양사고를 방지하는 데에 도움이 될 것으로 판단되므로 이에 관해 연구해보고 싶습니다.
둘째로, 선박 해양사고 감소를 위한 안전점검 및 교육에 관한 것입니다.
수많은 어선과 화물선,여객선 등 모든 선박을 승선하여 직접 현장 교육을 하는 것은 한계가 있고 코로나 바이러스 같은 변수도 있어 현장 교육 자체가 불가능할 수 있습니다.
1등 기관사로 승선 근무 중 안전의식을 고취하고자 사내 ‘선박안전’ 공모전에 출품하기 위하여 기관실 내 위험요소를 점검하여 영상을 직원들과 함께 협력하여 제작했었습니다. 그 결과로 우수상을 받아 큰 보람을 느꼈습니다. 이러한 계기로 여기서 만족하지 않고, 고품질의 영상을 제작하기 위하여 앱을 통해 영상을 편집하는 기술을 배우고 또한 각종 프로그램을 자유자재로 다룰 수 있게 되었습니다. 이러한 경험을 바탕으로 귀사에 도움이 되게끔 누구나 쉽게 접근할 수 있도록 유튜브 채널을 이용하여 저의 경험과 기술로 선박 안전교육 홍보물 영상을 연구 개발하도록 하겠습니다.아쉬운점 1글자수 798자1,384Byte
좋은점 1 결론을 글 서두에 잘 제시했고, 핵심 위주로 잘 작성했습니다.
아쉬운점 1 특별히 문제가 있기 보다는 효과적으로 바꾸면 좋겠다는 생각이 듭니다. 질문에서 묻고 있는 것은 본인이 기여할 수 있는 부분이 무엇인지를 쓰라고 했습니다. 이 말은 이 조직에 대해, 지원직무에 대해 무엇을 알고 있는지, 그 속에서 자신이 어떤 역할을 할 수 있는지를 묻고 있는 것으로 이해할 수 있습니다. 과거에 어떻게 했다는 말만 하기 보다는 과거에 이러한 성과를 만들었는데, 그것이 이 조직(직무)의 특성에 비춰보았을 때, 무엇과 연관이 있고 이 부분에 대해 어떤 방식으로 기여하고 싶다는 흐름으로 작성하면 더 좋은 내용이 될 것입니다.